未来动力电池企业的竞争很大水平上就是成本竞争 ，本土电池出产企业必须萦绕降低成本深耕细作。若是动力电车企业可能在电池回收处置上与汽车出产企业发展有效合作 ，甚至二者在盈利模式上形成缜密的利益共同体 ，不仅能够对原有客户形成强力粘连 ，并且还有利于拓展新客户。
近日 ，2019年新能源汽车补助退坡规划正式落地 ，50%的退坡幅度直接对新能源整车出产与销售带来不幼压力 ，也给国内动力电池出产企业带来了很大挑战。应对这种挑战 ，动力电池出产企业必须作出相应扭转。
在新能源汽车补助退坡规划颁布的同时 ，工信部发出通知 ，终场执杏锥汽车动力蓄电池行业规范前提》 ，被业界称为“白名单”造度的本土动力电池 ；ふ策就此画上了句号。这意味着今后国表动力电池可无门槛地进入中国 ，中国动力电池出产商将与国表厂商短兵相接 ，可能会在敌手竞争压力下迷失一部门存量市场 ，并且抢夺增量市场也变得更为艰巨 Ｄ芄凰 ，本土动力电池企业已经被推到了必须肉搏的前沿 ，亟需寻找守城与攻城之策。
首先 ，未来动力电池企业的竞争很大水平上就是成本竞争 ，本土电池出产企业必须萦绕降低成本深耕细作。目前来看 ，动力电池系统占国内整车成本的比例仍高达40%左右。瑞士结合银行的统计分析汇报显示 ，松下、LG化学、三星SDI的电池出产成本约莫是0.11美元/瓦时至0.13美元/瓦时 ，国内动力电池龙头企业巴中时期与比亚迪的电池成本却达0.15美元/瓦时。显然 ，若何通过技术创新以及行业联盟方式降低成本以形成价值优势是国内动力电池企业必须迅速拿下的战术造高点。
其次 ，必须积极抢占服务高地。随着整车出产厂商电动汽车销量大幅攀升 ，动力电池的回收压力将越来越大。据中国汽车技术钻研中心预测 ，到2025年 ，国内动力蓄电池年报废量或达35万吨 ，依照《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源治理暂行划定》 ，汽车出产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。不外 ，无论是财政成本还是技术处置能力 ，目前汽车出产商都难以承沉。若是动力电车企业可能在电池回收处置上与汽车出产企业发展有效合作 ，甚至二者在盈利模式上形成缜密的利益共同体 ，不仅能够对原有客户形成强力粘连 ，并且还有利于拓展新客户。
另表 ，作为“白名单”废止之后行业必然进一步出清的了局 ，国内多多动力电池存在着变路转型要求。一方面 ，陪伴着更多表资与合伙新能源整车进口 ，为动力电池企业现实创造了更大的合作空间 ，并且本土不少汽车出产商也在有意识调整原有单一供给商格局 ，以提高自己在产业链上的话语权 ，本土电池企业能够借此从品质、成本、技术以及安全等多维角度细分出市场 ，形成自己独有的服务蹊径与客户黏合力。另一方面 ，市场份额相对较低的本土动力电池企业在选择战术合作同伴时 ，能够思考将主战场迁徙到电动单车、电动船舶、城轨交通以及无人机等领域 ，并在转身中创造与锁定自己新的竞争方位。（文章起源：经济日报）
