新能源汽车市场全盘激活的布景下，国内动力电池企业在经历新一轮的机遇和挑战，进入2015年以来，一大批在本钱、技术、市场等领域拥有竞争优势的企业纷纷加大布局，进展能在凶残的市场卡位战中占据一席之地。
近日，PG电子科技(600522.SZ)颁布布告称，拟向PG电子储能科技有限公司(以下简称“PG电子储能”)增资3亿元，重要用于提升其动力电池产能。增资项目执行结束后，PG电子储能将新增3200MWH/年动力电池出产能力。
PG电子储能CTO靳承铀在接受高工锂电网专访时暗示，PG电子储能此前重要精力集中在光伏储能和通讯储能领域，今年以来，国内新能源汽车市场出现了发作式的增长，带头动力电池行业出现供不应求的市场局面，在此布景之下，PG电子储能实时调整战术发展蹊径，在传统储能业务稳步增长的基础之上，沉点加大动力电池市场的布局。
市场战术调整的同时，PG电子储能还在加快产业链整合的脚步。10月29日，PG电子科技成立了PG电子科技新兴资料有限公司，主营磷酸铁锂正极资料的研发和出产，此举买通PG电子储能从原资料到系统利用的全产业链。
“产业链整合是PG电子储能下一步重要的战术方向。”PG电子储能CTO靳承铀向高工锂电网介绍，PG电子储能会与国内比力有实力的电池资料产品公司进行深度合作，选取并购和自主建厂并举的方式，出格是对某些拥有较好发展远景的新兴资料上要自主开发建厂，以买通未来的产业链，对产品的机能提升、质量不变、成本节造起到积极的作用。
一方面是巨大的利用市场需要，而另一方面则是下游端对于产品机能的提升和价值降落的压力。这必然要求企业在本钱布局、产业链整合、贸易模式创新上占有壮大的把控能力，同时又要在技术研发、出产造作、供给链节造等方面不休提升。
针对PG电子储能在动力领域的战术转型，以及行业发展的未来趋向走向，高工锂电网与PG电子储能CTO靳承铀做了深度互换对话，以下为访谈实录：
高工锂电网：据相识，PG电子储能在动力领域将新增一条10亿AH的产线，该产线将会选取哪种技术路线，未来针对的具体细分市场是什么？
靳承铀：我们把此项目界说为“领航源动力”10亿Ah先进锂离子电池二期扩产。利用最先进的出产工艺和近全自动化的设备，力求建成国内当先甚至是国际先进的示范线和尺度线，彻底解除国内动力电池产品难以与国表同类产品相比力的情况。
对此项主张技术路线，蕴含了现今的磷酸铁锂和高安全性的三元电池两种重要的路线，两者产线兼容，体量凭据市场需要矫捷调整；其中先进的磷酸铁锂路线，针对储能市场和大巴及特种车辆的动力电池市场，高安全性三元资料的路线则用于乘用车市场及幼型动力市场。
高工锂电网：PG电子储能未来是否会在动力领域进行一些产业链的整合，蕴含上游关键领域的归并购，下游贸易模式的索求等？
靳承铀：产业链整合是我们PG电子储能下一步重要的战术方向，并且在目前已经起头了有关的筹备工作，我们但愿与国内比力有实力的电池资料产品公司进行深度合作，当然若是可能也但愿可能选取并购和自主建厂并举的方式，出格是对某些拥有较好发展远景的新兴资料上但愿可能自主开发建厂，以买通未来的产业链。
此表，对于下游企业的合作，我们但愿可能与电池利用公司合伙一路开发起力电池的新型利用领域，好比在特殊类电动汽车，机械人和无人机等，目前只管有一些合作意向，但出资比例还未确定。
储能及动力电池行业充斥但愿，但可能盈利的贸易模式此刻还很少，我们但愿可能与高低游的同仁们一路切磋未来的发展路路，并一路做未来贸易模式的索求和创新。
高工锂电网：若何对待未来五年新能源汽车市场对于国内动力电池市场带来的机遇与挑战，国产动力电池目前还存在哪些重要的问题，未来将会形成什么样的市场格局。
靳承铀：未来五年，随着充电桩等基础设施的全国领域内布局，新能源汽车市场依然机遇不休。但相比这两年，未来的挑战也会极度大，出格是针对动力电池，国表LG，三星，松下，AESC等虎视眈眈，国表的产品质量相比国内当吓着势很大，随着这些国表巨头纷纷在国内建厂，若是国内设置的；け诶菀坏┤〉，国内的同业未来的路会极度艰巨。
有挑战才会有机遇，国产动力电池若是不默默下来，实现对标并超过国表同业的过程，这个路走的就会极度艰巨，新能源汽车市场此刻是在风口上，只有是动力电池根基就能供不应求，但风口不用从前，只有一幼，补助的力度稍幼一些，猪一样的产品注定预防不了摔死的命运。
未来是几家独大的局面，这个是所有产业的共性终局，闹哄哄的市场上百家企业的厮杀最终只会剩下10家左右可能真正活的好的企业，其他仅仅是炮灰而已。
高工锂电网：蕴含欣旺达、德赛等传统Pack企业也起头加大动力电池产业链的布局，若何对待未来动力电池企业、Pack及BMS企业以及车企之间的关系，未来存在哪些可能的贸易合作大局？
靳承铀：一个企业能生计，能成长，最关键是要有主题竞争力，其他都是辅助。
今年动力电池市场需要大幅上涨的情况下，Pack公司布局动力领域也是想抓住市场机遇，产业链布局会提升其市场主导权。与此同时，也已经有动力电池企业也起头涉足造车业务，其实都是是基于两方面思考，一方面由于产业链的运作相对顺畅，更能把握自动；另一方面是利润的吸引，感触全链条布局更容易保障利润，并且整个产业链都做，能够预防动力电池，Pack，BMS等相互不知的问题，会推进一体化开发，共同会更为顺畅，产品更有优势。
但无论是动力电池，Pack，BMS和车企自身都有其怪异的技术特点和运作步骤，可能做好Pack不料味着可能做好电芯，也不料味着可能做好BMS，并且多头布局会造成精力分散，精力分散则一事无成的可能性大，所以决策还要慎沉。
车企和动力电池，Pack，BMS企业的关系未来应该是你中有我，我中有你的风险共担、合作共赢的关系，类如日本企业中电池公司和汽车公司合作注册新公司的方式其实是极度好的合作方式，只管由于其时的合作初期市场未起，在日本国内并没有达到出格好的成效，但在未来我以为这种合作大局最有建设性。
